Titano lydinio apdirbimo procesų, pagrįstų apdirbimo charakteristikomis, įrankiais, tvirtinimo ir pjovimo parametrais, analizė su įvadu į paviršiaus vientisumo kontrolės metodus
Vyresnysis inžinierius Huang Qiang
1. Įvadas
Pastaraisiais metais titano lydinių paklausa aviacijos gamybos pramonėje labai išaugo. Titano lydiniai plačiai naudojami dideliuose orlaiviuose. Kaip puiki orlaivių ir variklių gamybos medžiaga, titano lydiniai pasižymi dideliu konstrukciniu stiprumu, lengvu svoriu ir geru atsparumu korozijai. Dėl titano lydinio medžiagų apdirbimo po apdirbimo dažnai pablogėja ruošinio paviršiaus vientisumas. Žemiau pateikiami aviacinių titano lydinių apdirbimo metodai ir paviršiaus vientisumo kontrolės technologijos apdirbimo charakteristikų, pjovimo įrankių, tvirtinimo elementų pasirinkimo ir pjovimo parametrų aspektais.
2. Titano lydinių charakteristikos ir pritaikymas
Aviacijos pramonėje titano lydiniai daugiausia naudojami gaminant tokius komponentus kaip variklio kompresoriaus diskai, tuščiavidurės ventiliatoriaus mentės, turbinų diskai ir korpuso korpusai, taip pat konstrukcinės dalys, pvz., didelių orlaivių važiuoklė, išorinės sparnų dalys, fiuzeliažo apvalkalai, durys, hidraulinės sistemos ir galinio fiuzeliažo dalys. Šiuo metu titano lydinių naudojimo dalis aviacijos pramonėje išaugo nuo 6% iki daugiau nei 15%. „Boeing 777“ naudoja 7–9 % titano lydinio dalių; Siekiant 20 % sumažinti degalų sąnaudas, į Boeing 787 kūrimą buvo investuota apie 2 milijardus RMB, specialiai tam, kad būtų tiriamas aliuminio lydinių pakeitimas titano lydiniais tam tikrose orlaivio dalyse, todėl Boeing 787 lėktuvo korpuse titano lydinio kiekis yra 15 %. Vidaus dideliuose orlaivių projektuose titano lydinių naudojimas laipsniškai išaugo nuo 4,8 % regioniniame reaktyviniame lėktuve ARJ21 iki daugiau nei 9 % magistraliniame laive C919.
Struktūrinio lengvumo ir didelio stiprumo reikalavimai aviacijos srityje daro jį vis labiau priklausomą nuo titano lydinių. Atsižvelgiant į stiprumą ir veikimą aukštoje{1}}temperatūroje, titano lydiniai gali būti skirstomi į titano lydinius, titano lydinius, + titano lydinius ir titano -aliuminio intermetalinius junginius, tarp kurių + titano lydiniai (pvz., Ti6Al4V) yra plačiausiai naudojami. titano lydiniai turi gerą terminį suvirinamumą ir stiprų atsparumą oksidacijai, tačiau vidutinį kietumą; titano lydiniai turi geresnį kalimo, šalto formavimo ir terminio apdorojimo stiprinimo pajėgumą; + Titano lydiniai pasižymi geru kietumu, yra suvirinami ir gali būti sustiprinti termiškai apdorojant, taip pat turi gerą atsparumą nuovargiui.
Ti6Al4V medžiagų sudėtis daugiausia apima Ti, Al, V, Fe, O, C, Si, Cu ir nedidelius kiekius N, H, B ir Y. Titano lydiniai turi puikias visapusiškas mechanines savybes, mažą tankį ir gerą atsparumą korozijai. Kaip didelio-stiprumo lydinio medžiaga, jie buvo nuolat reklamuojami naudoti aviaciniuose varikliuose ir aviacijos pramonėje. Tačiau dėl aukštų temperatūrų ir didelių pjovimo jėgų apdirbant titano lydinius smarkiai sukietėja apdirbamas paviršius, dėl to padidėja įrankių nusidėvėjimas ir blogas apdirbamumas. Šie veiksniai kenkia norint pasiekti gerą paviršiaus kokybę ir turi įtakos titano lydinio komponentų eksploatavimo trukmei bei variklio veikimui. Toliau, naudojant Ti6Al4V kaip tyrimo objektą ir derinant gamybos praktikoje sukauptą patirtį, pristatomos titano lydinio dalių pjovimo charakteristikos, apdirbimo metodai ir paviršiaus tikrinimo būdai.
3. Titano lydinio apdirbimo metodai
3.1 Įrankio pasirinkimas
Titano lydinių apdirbimui skirtos įrankių medžiagos turi turėti tokias charakteristikas kaip geras kietumas, karštas kietumas, šilumos išsklaidymas ir atsparumas dilimui. Be to, įrankiai turi atitikti tokius reikalavimus kaip aštrios pjovimo briaunos ir lygus paviršius. Apdirbant titano lydinio medžiagas, pirmenybė teikiama karbido įrankiams, pasižymintiems geru šilumos laidumu ir dideliu stiprumu, turintiems mažą posvyrio kampą ir didelį reljefo kampą. Kad neįskiltų ir nesulūžtų įrankio antgalis, antgalio pjovimo briauna turi būti suapvalinta. Pjovimo briauna apdirbimo metu turi būti aštri, kad būtų lengviau laiku pašalinti drožles ir išvengti drožlių sukibimo.
Apdorojant titano lydinius, siekiant išvengti įrankio pagrindo / dangos ir titano lydinio giminingų reakcijų, kurios pagreitintų įrankio nusidėvėjimą, paprastai vengiama naudoti titano -karbidų ir titano - pagrindo dengimo įrankių. Ilgametė gamybos praktika parodė, kad nors karbido įrankiai, kurių sudėtyje yra titano, yra linkę į sukibimą ir nusidėvėjimą, jie turi puikią anti-difuzijos savybę, ypač pjaunant dideliu greičiu, kai jų našumas yra daug geresnis nei YG-tipo karbido įrankių.
Didieji pasauliniai įrankių gamintojai pristatė pjovimo įdėklus, skirtus specialiai titano lydinio dalims apdirbti. Nuolatinis įrankių medžiagų ir dangos medžiagų tobulinimas padidino titano lydinių medžiagų pjovimo efektyvumą ir paskatino titano lydinių pramonės plėtrą. Pavyzdžiui, ISCAR IC20 įdėklai su aštriomis pjovimo briaunomis tinka titano lydinio ruošinių apdailai. Jo IC907 įdėklai efektyviai pagerina atsparumą dilimui, tinka grublėtam ir pus{5}}apdailavimui. SECO CP200 ir CP500, skirti apdirbti titano lydinius, yra didelio-kietumo, itin smulkiagrūdės įdėklų medžiagos, naudojant fizinio garų nusodinimo (PVD) technologiją. Walter WSM30, WSM20 ir WAM20, naudojant TiCN, TiAlN, TiN ir Al₂O3 dangas, pasižymi dideliu atsparumu deformacijai ir nusidėvėjimui. Titano lydinio apdirbimui dažniausiai naudojami įrankiai ir dangos parodyti 1 lentelėje.
Remiantis statistika, aviacijos gamybos sektorius daugiausia priklauso nuo importuotų įrankių, o priklausomybė nuo sunkiai{0}}apdorojamų-medžiagų, pvz., titano lydinių, dar didesnė. Todėl buitinių įrankių ir dengimo medžiagų kūrimo ir taikymo skatinimas yra veiksmingas būdas iš esmės išspręsti titano lydinio apdirbimo Kinijoje problemą.
3.2 Įrankių susidėvėjimas ir sprendimai
Apdorojus titano lydinius dideliu pjovimo greičiu ir dideliu pjovimo gyliu, aukščiausios pjovimo temperatūros taške ant grėblio paviršiaus susidaro kraterio nusidėvėjimas (šoninis nusidėvėjimas), o tarp kraterio ir pjovimo briaunos yra atskira žemė. Kraterio plotis ir gylis palaipsniui plečiasi, kai dėvisi, mažėja pjovimo briaunos standumas, o tai gali sukelti įskilimą, jei įrankis ir toliau bus naudojamas. Įdėklų susidėvėjimo elektroninės mikrografijos parodytos 1 pav.
a) Kraterio susidėvėjimas ir skilimo reiškinys. b) Šonų susidėvėjimas
c) Pastatytas{0}}kraštas
Apdorojant titano lydinį, didelė trintis tarp įdėklo ir ruošinio sukelia reljefo paviršiaus nusidėvėjimą šalia pjovimo briaunos, todėl susidaro nedidelė nusidėvėjimo vieta su nuliniu reljefo kampu, žinoma kaip šoninis nusidėvėjimas. Be to, dėl titano lydinių apdirbimo sukietėjimo, pjovimo storis prie įrankio nosies ant mažosios pjovimo briaunos palaipsniui mažėja, todėl pjovimo briauna slysta, o tai taip pat smarkiai susidėvi reljefinis paviršius.
Įrankiui susidėvėjus, pjovimo parametrus, tokius kaip pjovimo greitis ir pastūmos greitis, galima reguliuoti stebint drožlių morfologiją ir spalvą, taip pat staklių jėgą, garsą ir vibraciją, kad būtų galima kontroliuoti nenormalų grėblio paviršiaus nusidėvėjimą. Naudojant teigiamo kampo įdėklų geometriją, parenkant atsparias-įdėklo medžiagas arba dangas, galima pailginti įrankio tarnavimo laiką.
Apdorojant titano lydinį gali susidaryti įmontuotas{0}}kraštas (BUE). Kai BUE yra stabilus, jis gali apsaugoti įrankį, veikdamas kaip pjovimo briauna. Tačiau kai BUE tam tikru mastu paauga, jo viršus išsikiša už pjovimo briaunos, padidindamas faktinį darbinį grėblio kampą. BUE susikaupimas ir atsiskyrimas tiesiogiai veikia apdirbimo tikslumą. BUE fragmentai, prilipę prie apdoroto titano lydinio paviršiaus, sudaro kietas dėmes ir įbrėžimus, kurie turi įtakos paviršiaus kokybei. Dėl netaisyklingo BUE išsiliejimo ir regeneravimo atsiranda pjovimo jėgos svyravimai, dėl kurių atsiranda burbuliukų ir pablogėja įrankio tarnavimo laikas. Įprasti gamybos metodai, skirti sumažinti arba išvengti BUE susidarymo titano lydinio pjovimo metu, yra šie: pjovimo greičio didinimas, laipsniškas pjovimo gylio didinimas iki optimalaus; naudojant PVD-dengtas įdėklas; naudojant aukšto slėgio{8}}aušinimo sistemas ir kt.
Pjovimo operacijose dėl mažo titano lydinių plastiškumo kontaktinis plotas tarp drožlės ir grėblio paviršiaus yra mažas, o įrankis susidėvi daugiausia tekinimo įrankio grėblio paviršiuje. Todėl pjovimo įdėklus reikia pasirinkti nedideliu kampu, paprastai nuo 0 laipsnių iki 5 laipsnių. Mažas grėblio kampas efektyviai padidina kontaktinį plotą tarp drožlių ir grėblio paviršiaus, padedant išsklaidyti šalia pjovimo briaunos susikaupusią šilumą. Pasirinkus reljefo kampą nuo 5 iki 10 laipsnių, galima sumažinti trintį tarp įrankio ir detalės. Pasirinkus V- formos kontaktinio paviršiaus derinį tarp įdėklo pagrindo ir įrankio laikiklio, tvirtos suspaudimo konstrukcijos konstrukcija gali efektyviai pagerinti įrankio laikiklio tvirtinimo tvirtumą, pašalinti įrankio vibraciją ir pagerinti apdirbto titano lydinio ruošinio paviršiaus kokybę.
3.3 Armatūros pasirinkimas
Įstatant ir suspaudžiant titano lydinio ruošinius, armatūros suspaudimo jėgos ir ruošinio atraminės jėgos sąveika gali sukelti įtempių deformaciją laisvoje būsenoje. Pjovimo jėgos atsparumas titano lydinio apdirbimo metu yra reikšmingas, todėl proceso sistema turi būti pakankamai tvirta. Reikia išanalizuoti ruošinio padėties struktūrą ir matmenis, parenkant stabilius ir patikimus atskaitos taškus ir pridedant pagalbines atramas arba naudojant per-suvaržymus, jei reikia, siekiant padidinti dalies standumą. Kadangi titano lydiniai yra linkę deformuotis, suspaudimo jėga neturėtų būti per didelė; prireikus galima naudoti sukimo momento veržliaraktį, kad būtų užtikrinta stabili suspaudimo jėga. Be to, kai naudojate armatūrą titano lydinio dalims padėti ir prispausti, užtikrinkite gerą tvirtinimo elemento nustatymo paviršiaus ir ruošinio nustatymo paviršiaus tvirtinimą ir subalansuokite tvirtinimo jėgą su ruošinio atramine jėga. Santykinai dideliems suspaudimo paviršiams reikia kiek įmanoma labiau naudoti paskirstytą suspaudimo metodą, kad būtų išvengta deformacijos dėl koncentruoto slėgio. Tvirtinimo gnybtų suspaudimo taškai turi būti kuo arčiau apdirbamo ruošinio paviršiaus, kad būtų sumažinta vibracija, atsirandanti pjaustant titano lydinį.
Titano lydinio apdirbimui griežtai draudžiama naudoti armatūrą, matavimo įrankius ar įvairius laikinus įrankius, kuriuose yra švino, cinko, vario, alavo, kadmio arba žemos -lydymosi-taško metalų. Titano lydiniui naudojama įranga, armatūra ir įrankiai turi būti švarūs ir neužteršti. Titano lydinio ruošinius reikia nedelsiant nuvalyti po apdirbimo, o švino, cinko, vario, alavo, kadmio, žemos -lydymosi-taško metalų ir kt. likučių neleidžiama ant titano lydinio paviršių. Perkeliant ir tvarkant titano lydinio ruošinius reikia naudoti specialius perpylimo konteinerius, kad būtų išvengta jų maišymo ir laikymo su kitų medžiagų ruošiniais. Tikrindami ir valydami smulkiai apdorotus titano lydinio paviršius, mūvėkite švarias pirštines, kad išvengtumėte alyvos užteršimo ir pirštų atspaudų, nes tai gali sukelti įtrūkimų koroziją ir paveikti titano lydinio ruošinio eksploatacines savybes.
3.4 Pjovimo parametrai
Pagrindiniai titano lydinių pjovimo parametrai yra pjovimo greitis, pastūma ir pjovimo gylis, o pjovimo greitis yra pagrindinis veiksnys, turintis įtakos jo apdirbimui. Lyginamieji bandymai tarp pjovimo pastovaus sukimosi greičio ir titano lydinio ruošinių pjovimo pastoviu paviršiaus greičiu rodo, kad pastovaus sukimosi greičio pjovimas yra blogesnis nei pastovaus paviršiaus greičio pjovimas. Kai titano lydinių pjovimo greitis vc=60 m/min, pastūmos greitis f=0.127 mm/aps. ir pjūvio gylis ap=0.05–0,1 mm, titano lydinio paviršiuje retai randamas sukietėjęs sluoksnis.
Kadangi sukietėjęs sluoksnis daugiausia atsiranda ant ruošinio paviršiaus po apdailos, pjovimo gylis apdailos metu neturėtų būti per didelis, nes priešingu atveju jis generuos didelę pjovimo šilumą. Pjovimo šilumos kaupimasis gali sukelti titano lydinio paviršiaus metalografinės struktūros pakitimus, todėl detalės paviršiuje lengvai susidaro sukietėjęs sluoksnis. Per mažas pjovimo gylis gali sukelti ruošinio paviršiaus trintį ir išspaudimą, o tai gali sukelti sukietėjimą. Todėl apdirbant titano lydinio ruošinius, pjovimo gylis apdailai turi būti didesnis nei įrankio šlifavimo dydis (kraštų paruošimas).
Titano lydinių padavimo greitis turėtų būti parinktas saikingai. Jei pastūma per maža, apdirbimo metu įrankis pjauna sukietėjusį sluoksnį, todėl greičiau susidėvi. Tiekimo greitį galima pasirinkti pagal skirtingus įrankio nosies spindulius. Apdailinant paprastai pasirenkamas mažesnis pastūmos greitis, nes didelis pastūmos greitis padidina pjovimo jėgas, todėl įrankis įkaista ir sulinksta arba nulūžta. 2 lentelėje pateikti bendri titano lydinių pjovimo su skirtingų tipų ir medžiagų įrankiais parametrai.
3.5 Aušinimo sistema
Pjovimo skysčio reikalavimas titano lydinio pjovimo metu yra mažas aprasojimas. Titano lydinio apdirbimui reikia pasirinkti aukšto slėgio aušinimo įrankius, 配合机床高压泵,冷却压力可达(60–150) × 10⁵ Pa (maždaug 60–150 barų). Naudojant aukšto slėgio aušinimo įrankius titano lydiniams apdirbti, galima 2–3 kartus padidinti pjovimo greitį, pailginti įrankio tarnavimo laiką ir pagerinti titano lydinio drožlių morfologiją. Naudojant pjovimo skystį titano lydinio apdirbimo metu, pjovimo jėga sumažėja 5–15%, lyginant su titano lydinio pjovimu sausuoju būdu, radialinė jėga sumažinama 10–15%, pjovimo temperatūra sumažinama 5–10%, o apdirbamo titano lydinio paviršiaus morfologija yra geresnė, kai masyvus paviršius yra geriau sukibęs.
Šiuo metu naudojama Trim E206 cheminė emulsija, sumaišyta iš 8% koncentrato ir 92% gryno vandens, kurios koncentracija 7-9%, pasiekia gerų apdirbimo rezultatų titano lydinio medžiagų apdirbime ir gali būti naudojama tekinimo, frezavimo ir šlifavimo operacijose. Trim E206 sudėtyje yra specialių priedų, kurie efektyviai kontroliuoja užstatytų kraštų susidarymą. Pjovimo skystyje yra mažų emulsuotų molekulių, kurios pagerina pjovimo skysčio stabilumą ir sumažina pernešimą-apdirbant, todėl pjovimo skystis lengviau patenka į pjovimo zoną. Be to, Trim E206 pasižymi dideliu atsparumu alyvos užterštumui, o pjovimo skysčio likučiai lengvai tirpsta vandenyje ir darbiniame skystyje, o tai padeda palaikyti įrangos ir apdirbtų dalių paviršių švarą.
4. Titano lydinio paviršiaus vientisumas
4.1 Titano lydinio kaltinių mikrostruktūros patikrinimas
Titano lydinio mikrostruktūros patikrinimas apima išgraviruotos titano lydinio dalies paviršiaus tyrimą elektroniniu mikroskopu, siekiant stebėti medžiagos mikrostruktūros morfologines charakteristikas, pasiskirstymą ir kt., naudojama patikrinti, ar titano lydinio metalografinė struktūra atitinka atitinkamus standartus ir brėžinių specifikacijas. Titano lydinio kaltinių mikrostruktūros tikrinimo etapai yra šie: grubus kaltinio apdirbimas → paviršiaus poliravimas → paviršiaus ėsdinimas → valymas → džiovinimas → mikroskopinis patikrinimas. Ti6Al4V titano lydinio mikroskopinis patikrinimas parodytas 2 paveiksle.
a) Paviršiaus poliravimas b) Paviršiaus ėsdinimas
c) Skalavimas vandeniu d) Mikroskopinis tyrimas
Grubus kalimo apdirbimo tikslas yra visiškai pašalinti korpusą. Titano lydinio paviršius poliruojamas aliuminio oksido švitriniu popieriumi, kurio grūdėtumas yra 400#–800#, o paviršiaus šiurkštumas turi atitikti Ra=0.025 μm arba aukštesnio lygio reikalavimus. ėsdinant naudojamas Kroll reagentas, paruoštas kaip 2% HF, 4% HNO3 vandeninis tirpalas. Atitinkamas Kroll reagento kiekis užtepamas ant poliruoto titano lydinio paviršiaus, kol gaunama norima skaidri struktūra, tada nuplaunamas vandeniu ir išdžiovinamas. Titano lydinio paviršiui apžiūrėti naudojamas rankinis elektroninis mikroskopas. Struktūroje turi būti 10–50 % pirminės medžiagos. Ti6Al4V titano lydinio mikrostruktūrinė morfologija, parodyta 3 paveiksle, rodo kvalifikuotą metalografinę struktūrą.
a) Pirminis -transformuotoje matricoje b) Nenutrūkstamas ties grūdelių ribomis
c) Sluoksniuoti grūduose
4.2 Titano lydinių mėlynojo anodavimo korozijos patikrinimas
Titano lydinio apdirbimo metu, kai nusidėvi įrankio šonas, įrankio atsparumas smūgiams palaipsniui mažėja, todėl apdirbamas titano lydinio paviršius sukietėja dėl ekstruzijos ir perkaitimo. Kietėjimui ir kitiems defektams nustatyti dažniausiai naudojamas mėlynojo anodavimo korozijos metodas. Titano lydinio ruošinio paviršius po mėlynos anodavimo korozijos parodytas 4 paveiksle. Po apdorojimo anoduoto titano lydinio ruošinio -apdorojimas ištirps, tinkamo oksido plėvelės spalva turi būti vienoda šviesiai mėlyna (žr. 4a pav.). Grūdinto titano lydinio ruošiniai po korozijos patikrinimo rodo tamsiai mėlyną paviršių (žr. 4b pav.) arba tamsesnes sritis (žr. 4c pav.), Netolygiai pasiskirsčiusios skirtingose srityse.
a) Vienoda šviesiai mėlyna b) Tamsiai mėlyna c) Lokalizuota tamsiai mėlyna
Po mėlynojo anodavimo korozijos dalims, kuriose yra darbinis grūdinimas, galima naudoti tokius metodus kaip pjovimo įrankio medžiagos, dangos ir pjovimo kampų reguliavimas titano lydinio apdirbimui, įrankių takų ir pjovimo parametrų optimizavimas, siekiant kontroliuoti ir pašalinti darbo sukietėjimą.
4.3 Titano lydinių paviršiaus apdaila
Norint pašalinti titano lydinio kompresorių diskų, stebulių, sparnuočių, velenų ir rotoriaus tarpiklių paviršiaus defektus ir pagerinti dalių tarnavimo laiką, atlikus visas titano lydinio ruošinio mechaninio apdirbimo operacijas, paviršiaus apdailai galima naudoti rankinį sklendės disko apdailą. Atvarto disko apdailai reikia naudoti apdailos įrankius, parodytus 5 paveiksle: sukamąjį pneumatinį įrankį (greitis 18 000 aps./min.), poliravimo įtvarą ir aliuminio oksido arba silicio karbido abrazyvinį audinį (specifikacija 10 mm × 20 mm, grūdėtumas 120 #).
a) Sukamasis pneumatinis įrankis b) Poliravimo įtvaras c) Abrazyvinis audinys
Titano lydinio ruošinio vidinio griovelio apdaila parodyta 6 paveiksle. Norint pasiekti gerų apdailos rezultatų, galima naudoti šiuos metodus:
Sulenkite aliuminio oksido abrazyvinį audinį išilgai ir tvirtai įkiškite į užveržimo angą poliravimo įtvaro priekiniame gale. Priveržkite jį priešinga įtvaro sukimosi krypčiai. Užbaigę kiekvieną ruošinio paviršiaus plotą, pakeiskite nauju abrazyviniu audiniu (žr. 6a pav.).
Besisukanti abrazyvinė šluostė turi judėti titano lydinio paviršiumi vieną ar du ciklus, kurių kiekvienas trunka 10–30 sekundžių, o slenkamuoju greičiu – apie 1,57 mm/s (žr. 6b pav.).
Apdailindami skirtingus titano lydinio ruošinio paviršius, tarp ciklų pakeiskite abrazyvinį audinį. Atlikdami rankinį apdailą, naudokite atitinkamą stabdymo raktą arba mechaninį gylio stabdymo įtaisą, kad kontroliuotumėte besisukančios abrazyvinės medžiagos praėjimą.a) Abrazyvinio audinio montavimas b) Sukamasis poliravimas
5. Išvada
Titano lydinys yra tipiška sunkiai{0}}apdirbama-medžiaga. Dėl didelių pjovimo jėgų, aukštos pjovimo temperatūros ir didelio įrankio susidėvėjimo apdirbimo metu pagrindinis titano lydinio apdirbimo iššūkis yra pasirinkti tinkamas įrankių medžiagas ir įdėklų geometriją. Įrankiai, kurių sudėtyje yra ti-karbido, pasižymi geru anti-difuziniu nusidėvėjimu. Pjovimo metu ant įrankio paviršiaus susidaro stabilus titano lydinio sukibimo sluoksnis, kuris gali slopinti nusidėvėjimą. Tobulėjant buitiniams įrankiams, titano lydinių apdirbimo efektyvumas palaipsniui gerėjo, taupant apdirbimo išlaidas ir atliekant teigiamą vaidmenį įgyvendinant bendrą variklių lokalizaciją. Gamybos praktikoje titano lydinio apdirbimas turėtų būti pagrįstas esamomis įmonės sąlygomis, susijusiomis su technologija, įranga, valdymu ir sąnaudomis. Reikėtų pasirinkti pagrįstus padėties nustatymo įrenginius, o pjovimo parametrus optimizuoti naudojant įmonės informacinių duomenų platformą, palaipsniui atsitraukiant nuo plačios apdirbimo koncepcijos, kai parametrai pasirenkami remiantis vien patirtimi ir analogija.
Atliekant titano lydinio kaltinių mikrostruktūrų patikrinimus, galima palyginti ir įvertinti grubiai apdirbto titano lydinio metalografinę struktūrą. Apdailos apdirbimas gali veiksmingai pašalinti apdirbimo ir medžiagų defektus ant titano lydinio paviršiaus, pailgindamas ruošinio tarnavimo laiką. Mėlyna anodavimo korozijos patikra gali veiksmingai nustatyti defektus, tokius kaip sukietėjimas, atsirandantis apdirbant titano lydinį. Efektyviai kontroliuoti apdirbto titano lydinio paviršiaus vientisumą yra labai svarbu stabilizuoti titano lydinio apdirbimo kokybę ir pagerinti titano lydinio ruošinių tarnavimo laiką.
Šis straipsnis buvo paskelbtas mMetalo apdirbimas (šaltasis apdirbimas), 7 leidimas, 2021 m., 1–5 puslapiai, autorius Huang Qiang iš AECC Xi'an Aero-Engine Ltd., iš pradžių pavadintas „Apdirbimo metodai ir paviršiaus vientisumo kontrolės technologija aviaciniams titano lydiniams“.
