Aviacinis variklis yra pati svarbiausia viso orlaivio dalis, kuri užtikrina saugų skrydžio misijos įvykdymą. Titano lydinys buvo plačiai naudojamas daugelyje aviacinių variklių dalių, titano lydinio naudojimas gali dar labiau pagerinti aviacinio variklio traukos ir svorio santykį ir pagerinti jo ekonomiškumą. Titano lydinio panaudojimo dalis aviaciniuose varikliuose taip pat yra svarbus rodiklis variklio pažangumo laipsniui matuoti. Titano kiekis užsienio pažangiuose varikliuose paprastai palaikomas 20–35%. Turboreaktyvinis 13 variklis, sukurtas 1978 m. ir sukurtas 1988 m. pradžioje, turi 13 % titano, o 2002 m. sukurtas Kunlun turboreaktyvinis variklis yra pirmasis aviacinis variklis, turintis visiškai nepriklausomas intelektinės nuosavybės teises, o titano kiekis padidėjo iki 15 %.
Daugelis dalių, pvz., aviacinių variklių mentės, mentės ir korpusai, yra pagaminti iš titano lydinio. Pagrindiniai titano lydinio komponentai, kurie buvo plačiai naudojami ir kuriami, yra titano lydinio ventiliatorius, titano lydinio monolitinis mentės diskas, monolitinis mentės žiedas, sutvirtintas ištisiniu pluoštu. titano kompozito ašmenys ir titano lydinio korpusas. Nuolat tobulėjant pagrindinių titano lydinio komponentų projektavimui ir gamybos lygiui, taip pat aerovarikliuose reikalaujant traukos ir svorio santykio, tiek titano lydinio naudojimo, tiek jo mechaninių savybių reikalavimai bus vis aukštesni. . Vykdant nacionalinį „dviejų variklių specialųjį projektą“, skirtą aviacinių variklių kūrimui, aukštos temperatūros titano lydinio medžiagų, pasižyminčių dideliu našumu, kūrimas yra pagrindinis veiksnys siekiant pagerinti Kinijos aviacinių variklių veikimą.
